Guillaume Chaumont nahm am berüchtigten Ultra-Endurance-Rennen Inca Divide teil, das als „das höchste, schwierigste und zugleich schönste Ultra-Radrennen der Welt“ beschrieben wird. In diesem Jahr erreichten nur 12 Fahrer das Ziel. Dies ist Guillaumes Geschichte vom IncaDivide.

Neujahrsvorsatz

Das IncaDivide ist ein Ultra-Distanz-Rennen auf eigene Faust durch die peruanischen Anden. Es umfasst 1700 km mit einem Höhenunterschied von mehr als 30.000 m und führt mehrmals bis auf 5000 Meter über dem Meeresspiegel, was es zu einem der schwierigsten Ausdauer-Radrennen auf eigene Faust der Welt macht. Am 1. Januar dieses Jahres wusste ich, dass ich als Neujahrsvorsatz etwas Verrücktes auf dem Fahrrad erreichen wollte. Dieses Rennen war für mich eine Möglichkeit, aus meinem Schatten als reiner Wochenendkrieger herauszutreten, und ich hatte 7 Monate Zeit, mich auf eine der härtesten Fahrten meines Lebens vorzubereiten.

Am nächsten Morgen begann ich mit dem Training, um so gut wie möglich für das Event in Peru anzukommen. Ich absolvierte sehr anstrengende Einheiten: Winterfahrten im Schnee, intensives Indoor-Training und frühe Gruppenfahrten. Ich musste nicht nur stärker werden, sondern mich auch an das Leben als Ultra-Endurance-Fahrer gewöhnen und mich mit ein paar selbstgeführten Radtouren vorbereiten. Die erste war eine Reise von Brüssel nach Lissabon und zurück in nur 5 Wochen im April. Im Sommer verbrachte ich einen Monat im Jura und in den Alpen, um für lange Anstiege und große Höhen zu trainieren. Anfang August war ich endlich bereit, packte mein Fahrrad und machte mich auf den Weg nach Peru.

Nachdem wir uns eine Woche lang an die Höhe in den Bergen von Huaraz gewöhnt hatten, war der Renntag endlich da. Das Rennen begann um 5 Uhr morgens nach einem sehr frühen Frühstück, das vom offiziellen Rennhotel organisiert worden war. Die erste Rennstunde verlief neutral, da wir Trujillo im Peloton verließen. Nachdem wir die kleine Stadt Huanchaco durchquert hatten, ging das Rennen richtig los, als uns ein starker Rückenwind an den Fuß des ersten Anstiegs des Rennens drückte, der uns in nur 150 km vom Meeresspiegel auf 3.200 m Höhe brachte. Und das Mindeste, was wir sagen können, ist, dass es ein höllischer erster Tag war. Glücklicherweise verlief dieser erste Fahrtag ausschließlich auf Asphalt, sodass ich den ersten Kontrollpunkt des Rennens (CP1) noch am selben Tag erreichen konnte, nach einer 15-stündigen Fahrt mit nur Anstiegen! Da ich kein Risiko einging und die ganze Nacht durchfuhr, beschloss ich, dort zu schlafen und mich gut auszuruhen, da die nächsten Tage noch schwieriger werden würden. 

Und tatsächlich bestanden die nächsten drei Tage fast nur aus Schotter, wir fuhren immer über 2500 m und stiegen regelmäßig auf 3500 m. Diese erste Hälfte des Rennens, die Nordschleife, brachte uns in die Cordillera Negra (Schwarze Anden, hauptsächlich dunkle und verlassene Berge) und gab uns die Möglichkeit, erstaunliche Landschaften und am Nachmittag sehr warme Bedingungen zu durchqueren. Die Nächte blieben jedoch ziemlich kalt und ich musste oft mein langärmeliges Trikot und meine Beinlinge anziehen, um mit den niedrigen Temperaturen klarzukommen, insbesondere in den langen Abfahrten. 

Am vierten Tag erreichte ich den tiefsten Punkt des Rennens, womit ich die Hälfte der Strecke zurückgelegt hatte. Ich musste mich gut ausruhen, um in die Südschleife der Cordillera Blanca (Weiße Anden, die hauptsächlich aus schneebedeckten Gipfeln bestehen) einzufahren und mich am nächsten Tag einem der Höhepunkte der Reise zu stellen: dem Punta Olimpica- Tunnel. Von 1300 m aus erreichte ich schnell CP2 und musste zehn Stunden am Stück klettern, um den Gipfel auf 4736 m zu erreichen, bevor ich schließlich auf der anderen Seite des Huascaran-Nationalparks mit dem Abstieg beginnen konnte. Obwohl es eines der härtesten Dinge war, die ich je mit dem Fahrrad gemacht hatte, war es die ganze Mühe wert, angesichts der atemberaubenden Landschaften und der Aussicht auf den Berg Huascaran . 

Nach einem Tag auf glattem Asphalt war ich wieder auf den sehr schlecht ausgebauten Schotterstraßen. Die Südschleife verlief in höheren Lagen, da wir uns jetzt ständig über 3000 m befanden und regelmäßig die 5000 m-Marke erreichten, was bedeutete, dass wir mit extrem niedrigem Sauerstoffgehalt zurechtkommen mussten. Die ständige Unebenheit der Straße und die Zeit im Sattel forderten ihren Tribut von mir, sowohl körperlich als auch geistig. Ich redete mir immer wieder ein, nicht aufzugeben, da ich wusste, dass das Ziel mit jedem Pedaltritt näher kam. Ein echter Motivationsschub kam von der Landschaft in dieser Höhe; die Landschaften sind noch prächtiger, da die Farben im Kontrast zu den zahlreichen weißen Gipfeln, die unsere Route umgeben, heller erscheinen. 

Da es ab der kleinen Stadt San Marcos auf den nächsten 160 km weder Geschäfte noch Hotels geben würde, beschloss ich, dort anzuhalten und zu schlafen. Um so weit wie möglich zu kommen, beschloss ich, sehr früh, um 1 Uhr morgens, aufzubrechen und begann einen 6-stündigen Schotteraufstieg zur Antamina- Mine.

Das Ziel ist an der Ziellinie

Von hier aus verbrachte ich den Rest des Tages in sehr großer Höhe (über 4500 m) bis zum Pastorouri -Pass; eine der spektakulärsten Landschaften, die eine Radtour bieten kann. Vom Pass aus war es nur noch eine lange Abfahrt von 300 km in Richtung der Panamericana, einer vielbefahrenen Autobahn mit vielen verrückten LKW-Fahrern. Nur noch ein letzter Stopp bei CP3 in Carhuaz und ich war auf dem Weg zur Ziellinie. 

Vor dem Start des Rennens wusste ich nicht, wie hart es werden würde, aber ich bin überzeugt, dass es eines der härtesten Rennen der Welt ist. Tatsächlich war es nicht immer rosig, da ich während des Rennens sehr schwierige Zeiten durchlebte, sowohl körperlich in der Höhe als auch geistig durch die vielen Stunden im Sattel. Das Problem, zwischen den weit verstreuten Städten etwas zu essen zu finden, machte es nicht einfacher. Aber schließlich fand ich die richtige Motivation, weiterzumachen. Nach 7 Tagen, 10 Stunden und 29 Minuten erreichte ich schließlich als Vierter die Ziellinie. Ich hätte mir kein besseres Ende für mein erstes Ultra-Endurance-Rennen erträumen können. Abgesehen von dem Ergebnis erlebte ich ein unglaubliches Abenteuer und traf viele nette Leute aus der ganzen Welt. Die Organisatoren, Bikingman, sagen, dass sie eine große Familie sind, und während der gesamten Strecke und meines einwöchigen Abenteuers fühlte ich mich in dieser Familie aufgenommen.

Während ich dies schreibe, bin ich in Faro im Süden Portugals, ein paar Tage vor meinem zweiten Ultra-Rennen. Ich glaube, ich werde süchtig nach solchen Abenteuern!