Wenn Sie bereits eine Garage voller Fahrräder haben, fragen Sie sich vielleicht, warum Sie immer noch ein zusätzliches Fahrrad benötigen, um die Sammlung (zumindest für ein paar Jahre) „komplett“ zu machen. Ich habe vor einiger Zeit beschlossen, dass mein nächstes Fahrrad ein Gravelbike sein wird. Ja, es ist derzeit der boomende Trend in der Fahrradbranche, aber es gibt einen wirklich guten Grund dafür: Sie müssen Ihre Fahrten nicht auf ausgetretene Pfade beschränken. Und insbesondere wenn Sie Bikepacking betreiben, bedeutet es mehr Komfort während der langen Tage im Sattel.

Fast jeder Hersteller von Standard-Rennrädern hat ein Gravel-/Offroad-Bike in sein Sortiment aufgenommen. Ich habe mir die tollen Angebote von Open Cycles, Ridley (neues Kanzo!), Bombtrack angesehen, um nur einige zu nennen. Ich entschied jedoch, dass ich etwas Einzigartiges wollte. Nicht nur einen Standardrahmen neu lackieren, sondern etwas komplett Individuelles: Geometrie, die auf mich zugeschnitten ist, einzigartige, kunstvolle Lackierung, Komponenten meiner Wahl, von der Sperrklinke meiner Naben bis hin zu einem übergroßen Tretlager.

Für mein persönliches N+1-Bike habe ich mich für eine Zusammenarbeit mit Enrico Bellé entschieden, dem italienischen Rahmenbauer, der in der Region Barcelona in Spanien lebt. Ich habe ihn aus einer ganzen Reihe von Custom-Rahmenbauern ausgewählt, weil mir gefällt, dass er sich hauptsächlich auf die Geometrie von Gravel- und Rennrädern konzentriert, mit großartigen Lackierern zusammenarbeitet, um den Rahmen fertigzustellen, und ich vom ersten Moment an, als ich ihn kontaktierte, seinen Sinn für Professionalität und sein Wissen über das Thema spüren konnte. Enrico hat großartige Kenntnisse sowohl über das physische Element des Rahmens als auch über den Herstellungsprozess sowie ein gutes Verständnis für auf den Einzelnen zugeschnittene Geometrien. Wenn es um Custom geht, kann ein Experte mit seinen Händen und seinem Verstand nicht genug geschätzt werden.

Vertrauen ist ein wichtiger Aspekt bei der Entwicklung eines individuellen Fahrrads. Es stimmt, ich habe die Geometrie für dieses Fahrrad selbst festgelegt, indem ich Fahrradgeometrie-Software und einige aufwändige Excel-Tabellen meiner vorherigen Fahrräder verwendet habe (lass meinem inneren Nerd freien Lauf) und alle Komponenten genau so konfiguriert habe, wie ich sie haben wollte. Allerdings muss man auch dem Schweißer vertrauen, der dieses einzigartige Designstück herstellt, und dem Maler, der Ihre Ideen auf eine Leinwand oder in diesem Fall auf ein geschweißtes Stahlmedium übertragen kann. Enrico und der Maler, Iván Borrego Muriel, haben meine Vision perfekt umgesetzt.

Dank seiner Erfahrung und seines Wissens über Stahl und Fahrradgeometrie war es ein Vergnügen, im ersten Monat des Prozesses alle Details mit Enrico selbst durchzugehen. Der gesamte Prozess, die Geometrie gemeinsam mit Enrico festzulegen, war wahrscheinlich genauso befriedigend wie die erste Fahrt auf dem Fahrrad selbst.

Basierend auf der Geometrie einiger Fahrräder, die ich früher gefahren bin (oder immer noch fahre), habe ich die genaue Geometrie konfiguriert, die ich für dieses Fahrrad wollte: ein „aggressiver“ Steuerrohrwinkel hält das Fahrrad in Kurven wendig genug, kurze Kettenstreben, damit es sich hinten lebendig anfühlt, ein Sitzrohrwinkel, der perfekt zu einer Thomson-Sattelstütze für meinen optimalen Rückschlag passt … und genug Freiraum für 40-mm-Reifen auf „normalen“ 700c-Rennrädern, während es dennoch mit einem 650b-Radsatz für zusätzliche Reifenbreite kompatibel ist, wenn ich auf schweren Schotter stoße.

Als der Rahmen fast zum Schweißen bereit war, war es Zeit, die Lackierung zu besprechen. Anstatt aus einer Reihe von Farben oder voreingestellten Designs zu wählen, wollte ich etwas ganz Eigenes. Ich entschied mich für eine „kosmische“ Lackierung im Milchstraßen-Stil, wie eine Galaxie voller Sterne, die das Fahrrad bedeckt. Statt auffälliger Farben versuchte ich, das Fahrrad im Ton schlicht, aber in den Details edel zu halten.

„Die Details sind nicht die Details, sie machen das Design aus.“

Als der Rahmen ankam, war es an der Zeit, das Kunstwerk in ein funktionierendes Fahrrad zu verwandeln. Normalerweise entscheide ich mich für eine flachere Carbonfelge, dieses Mal eine Icon C3.5, eingespeicht mit passenden DTSwiss 240-Naben (mit Aufklebern passend zur Lackierung). Ich habe sogar die Sperrklinke in der Hinterradnabe von 18 auf 36 Zähne aufgerüstet, was mir mehr Kraftübertragung auf die Räder gibt.

Die Schaltung erfolgt über eine Shimano Ultegra Di2-Konfiguration mit 46/34-Kettenblättern und einer 11-32-Kassette für die richtige Übersetzung sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Mit „Syncroshift“ kann ich die elektronische Schaltung noch weiter verbessern und jeden Knopfdruck so schnell und reaktionsschnell machen, wie ich möchte. Ein Ritchey WCS-Vorbau und -Lenker vervollständigen das Cockpit, und die King Cage-Flaschenhalter aus Edelstahl sind ein zeitloser Klassiker.

Bedenken Sie, dass ein maßgefertigter Rahmen weder billig noch schnell zu bekommen ist, aber das Warten lohnt sich. „Nichts Großes kommt von selbst, und nichts Einfaches kann jemals Großartigkeit bedeuten.“

Am ersten Wochenende unternahm ich mit dem neuen Raumschiff eine 100-km-Fahrt. Nachdem ich in den letzten über 20 Jahren viele Rennräder und Gravelbikes gefahren war, war dieses hier etwas Besonderes. Ich hatte während des gesamten Prozesses monatelang auf Perfektion gewartet und sie nun gefunden. Ich habe die Geometrie unter Berücksichtigung der Gewichtsverteilung von Fahrer und Fahrrad erstellt, das Fahrrad verhielt sich genau wie erwartet: stabil bei hoher Geschwindigkeit, komfortabel im Gelände und dank des übergroßen Tretlagers schnell reagierend, wenn man etwas Kraft auf die Pedale gibt. Keine übermäßigen Abstandshalter oder ein zu langer oder zu kurzer Vorbau sorgen dafür, dass dieses Fahrrad nicht nur ausgewogen aussieht, sondern sich auch ausgewogen fährt.

Daher ist die Mission für N+1 erfüllt.

Was wird Ihr nächstes Fahrrad sein?